Istruzioni per l'installazione del turbo

È importante eseguire un controllo diagnostico approfondito del sistema motore per determinare se il "guasto" è effettivamente il turbocompressore.

Una mancanza di potenza, un funzionamento rumoroso, un fumo eccessivo o un consumo di olio potrebbero derivare da un sistema di iniezione del carburante difettoso, ECU o problemi elettrici, filtro dell'aria ostruito o bloccato, un sistema di scarico danneggiato o un problema di lubrificazione. Se possibile, controllare la pressione del carter secondo le specifiche del produttore del motore.

Una lettura della pressione del carter superiore al normale può portare a perdite di olio dal turbo nei sistemi di aspirazione e scarico.

Se il controllo diagnostico del motore non rileva alcuna causa evidente, assicurarsi che venga completata un'analisi approfondita dei problemi.

Le aree chiave del turbocompressore da esaminare includono oggetti estranei, mancanza di lubrificazione, contaminazione dell'olio, sovravelocità del turbo e temperatura eccessiva.

Questo è importante perché il danno al turbo può spesso essere un sintomo di un problema sottostante piuttosto che la causa stessa. Il nostro sito web ha informazioni più dettagliate su questo argomento – clicca qui per saperne di più.

Controllare il numero di parte per assicurarsi che sia quello giusto per il motore.

Installare un turbo errato su un motore può danneggiare il turbo e/o il motore e invaliderà la garanzia. In caso di dubbio, consultare il vostro distributore ufficiale Garrett by Honeywell.

È importante che durante l'intero processo di installazione si eviti che sporco o detriti entrino in qualsiasi parte del turbo.

Qualsiasi sporco o detrito che entra nel turbo può causare danni catastrofici a causa dell'altissima velocità di funzionamento (fino a 300.000 giri/min).

Assicurarsi che vengano utilizzate le guarnizioni corrette.

Ad esempio - il foro centrale di qualsiasi guarnizione deve essere perfettamente allineato con il foro centrale della flangia del turbo. Alcuni turbo utilizzano un connettore filettato e nessuna guarnizione. Alcuni turbo utilizzano un "raccordo a banjo" con "bullone a banjo"; in questi casi, utilizzare nuove guarnizioni/guarnizioni di tenuta.

Si consiglia di utilizzare nuovi filtri aria, olio e carburante e olio motore pulito secondo le specifiche del produttore del motore o del veicolo.

Durante l'installazione del nuovo filtro dell'olio, se possibile, riempirlo con olio motore pulito e fresco. Inoltre, se accessibile, riempire la linea di pressione dall'olio pompa al filtro. Questo è particolarmente importante su motori con alto chilometraggio, dove la linea di pressione dell'olio può svuotarsi durante i cambi d'olio!

Prima di installare il turbo, assicurarsi che tutti i tubi dell'aria collegati al turbo siano completamente puliti e non presentino segni di danni.

Il filtro dell'aria e il suo alloggiamento devono essere completamente puliti e privi di detriti.

Pulire il sistema di sfiato del motore (sistema di ventilazione del carter positivo) e assicurarsi che funzioni correttamente.

Qualsiasi blocco o malfunzionamento può causare alta pressione del carter e portare a perdite di olio dal turbo nei sistemi di aspirazione e scarico.

Rimuovere qualsiasi materiale di guarnizione vecchio dal collettore di scarico e dal tubo.

Le superfici della flangia devono essere pulite e prive di danni. Quindi rimuovere i tappi di plastica o schiuma dal turbo.

Posizionare il turbo sul collettore o sul blocco motore utilizzando la nuova guarnizione o O-ring corretti, e quindi ricollegare il tubo di scarico.

Stringere tutti i dadi e i bulloni.

Successivamente, installare la linea di scarico dell'olio al turbocompressore.

Versare nuovo olio motore nel foro di ingresso dell'olio del turbocompressore.

Successivamente, montare la nuova linea di alimentazione dell'olio.

Installare i tubi dell'aria di ingresso e uscita alla cassa del compressore del turbocompressore.

Assicurarsi che le connessioni siano ermetiche e che le fascette siano correttamente serrate.

Avviare il motore per 10 - 15 secondi senza avviare il motore.

Se possibile, disabilitare l'alimentazione/accensione o utilizzare la modalità di test di compressione per consentire questo. Questo aiuta a preparare l'alimentazione dell'olio al turbocompressore riempiendo le linee di pressione dell'olio, il filtro dell'olio e il turbo con olio prima dell'avvio.

Quindi avviare il motore e lasciarlo al minimo per 3-4 minuti per consentire un'ispezione adeguata di eventuali perdite di olio, gas e aria.

Se durante l'avvio del motore viene rilevata una perdita, risolvere immediatamente il problema.

Spegnere il motore e ricontrollare il livello dell'olio motore.

Il livello dell'olio dovrebbe essere tra il minimo e il massimo indicato sull'astina – è importante assicurarsi che il livello dell'olio non sia al di sopra del punto in cui il tubo di scarico dell'olio del turbo si collega al motore, altrimenti potrebbe portare a perdite di olio dal turbo nei sistemi di aspirazione e scarico.